首先，主线是地铁线路中的主要线路，承担着主要的运输任务，站点较多，线路较长。而支线则是为主线服务的辅助线路，通常起点或终点与主线相接，或者在中间某站与主线相接，主要功能是补充主线的运输能力，缓解主线的运输压力，增强运营的灵活性和调整能力。
其次，主线通常设计为贯通车站的线路，可以提供较快的通勤速度和较高的运输效率。而支线则可能因为地形、交通状况或其他原因设计为侧向运行的线路，可能只服务于某个区域或特定人群。
另外，配线在地铁线路中也是一种特殊的存在。配线原称“辅助线”，现改称“配线”，是为了配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的线路，是专为列车提供各种作业服务。具体包括车辆基地出入线、联络线、折返线、停车线、渡线、安全线等。
总之，地铁支线和主线在运营功能和线路特点方面存在明显的区别。主线是地铁线路中的主要运输通道，承担主要的运输任务；而支线则是为了补充主线的运输能力而设置的辅助线路，提供更加灵活的运营调整方式。配线则是专为列车提供各种作业服务的线路，为主线和支线的运营提供支持和保障。
乘客购票进站后，乘客与地铁公司之间便形成了合同法律关系，地铁公司应保证乘客的乘车安全。乘客发生意外事故可以要求地铁公司赔偿，协商不成，可以向人民法院起诉并申请做伤残鉴定，赔偿义务人应当赔偿医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。
地铁支线是一种连接主线和周边区域的城市轨道交通线路。其运营方式与地铁主线类似，但在规模、运营策略等方面存在一些差异。下面是地铁支线的运营方式：
1. 运营时间：地铁支线的运营时间一般较少，通常是在早晚高峰期间进行运营。
2. 列车班次：由于地铁支线的客流量比主线要小，因此列车班次相对较少，通常20分钟-30分钟一班。
3. 站点设置：地铁支线上的站点数量较少，仅覆盖支线沿线主要区域，与主线相比更为简洁。
4. 管理运营：地铁支线的运营管理一般由地铁公司直接负责，与主线共享运营资源。
5. 车辆配置：地铁支线的车辆与主线不同，有专门的车型进行支线运营。由于支线长度较短，车厢长度和数量一般较少。
6. 安全保障：地铁支线的安全保障与主线一致，都遵循“安全第一”的原则，采取各项措施确保列车和乘客的安全。
总的来说，地铁支线的运营可以更加灵活和高效，既可以满足周边区域的出行需求，又能够有效缓解主线客流压力。